开通初期
2020-12-15 02:00
来源:未知
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随着“一带一路”倡议的深入推进,中欧贸易加快发展,国际物流需求快速增长,为此,各地陆续开通了中欧国际班列。对于重庆、成都等西部内陆城市而言,中欧班列,不仅是一条简单的物流通道,更是打通地域限制,与欧洲市场接轨的纽带,其在推动城市产业转型发展的同时,也开始重塑城市外向型经济发展模式。因此,我国西部地区各地政府高度重视并加大力度开通多条中欧班列。

以“中欧班列(重庆)”为例,开通初期,货源主要以 it 产品为主。it 产品对低温敏感,存放温度不能低于-20°c。而“中欧班列(重庆)”所经线路跨越6个国家,冬季寒冷漫长,沿途极低温度可能达到零下40°c,最高温差达到70°c。如此极端的低温,将对笔记本电脑、液晶显示器等产品的性能造成破坏,严重影响货物运输安全。

然而,在过去,这些从西部开出的中欧班列,经过亚欧大陆桥时,往往会遭遇海关重复查验让货物滞留时间过长、班列信息反馈不及时、运单不统一增加操作环节、高达70°c的沿途温差导致部分货物无法在冬季运输等难关,让中欧铁路难以实现畅通运行和常态运行。尽管在探索过程中,逐步解决了大多数难题,但部分产品“冬季停运”仍是困扰西部中欧班列的核心问题。

“这一问题,也是‘新亚欧大陆桥’无法常年正常运行的最大挑战。”青岛中集冷藏技术中心副经理张洪春表示,“为彻底解决这个问题,从2012年开始,青岛中集冷藏组织精干力量,着手研发蓄能箱产品,通过刻苦攻关,最终成功掌握‘独立蓄热控温集装箱’技术,并快速投入生产。这也是全球首次成功实现了利用自然环境来储存能量,满足电子产品在冬季极端气候条件下的长途保温运输。”

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